Nissan оголосив полювання на Porsche!
Цей «звір» по ім’ю Nissan GT-R змусить здригнутися Porsche 911 Turbo.
Зовсім неважливо, що ціни й комплектації Nissan GT-R для більшості ринків збуту ще не втрясли. Головне, що такий автомобіль з’явиться, і майбутні власники зможуть ним пишатися: повний привід, 313 км/год максимальної швидкості, табун в 480 коней і вартість приблизно як в BMW M3! Справжній суперкар, до того ж, настільки гарний, що всі суперники блякнуть у порівнянні з ним.
Пугающе агресивний на вид, Nissan GT-R оснащений системою повного приводу, на серійних автомобілях дотепер що не зустрічався. Завдяки їй, а також шестиступенчатой роботизированной трансмісії, цей «звір» прискорюється до 100 км/год усього за 3,5 з! Швидше, ніж суперкар 911 Turbo.
Цікаво, а як у нього обстоят справи з динамікою? Купе реагує на газ негайно, могутньо й грубо вминаючи водія й пасажира в класні, дуже зручні ковшеобразные сидіння. Картинка, сприймана бічним зором, моментально практично зливається, і доступним погляду залишається тільки вузенький коридор спереду.
Водій же вільний вибирати із трьох режимів роботи коробки передач, амортизаторів і системи стабілізації: самий твердий у прямому розумінні - варіант «R» (race). Причому за настроювання відповідає не один тумблер, а три. Тому завжди їсти можливість пограти з машиною: амортизатори зробити помягче, а трансмісію швидше й т.д.
Коробка передач механічна роботизированная з подвійним зчепленням ( а-ля DSG на Volkswagen ) із цілком цивільним поводженням у звичайних режимах роботи, але в той же час здатна вражати своєю швидкістю в бойових настроюваннях.
Їздили на машинах з «правим» кермом по треку в Японії, так що звикнути до звичок, і тим більше, зрозуміти машину відразу - непросто. Всі відчуття буквально вивертаються навиворіт, але згодом звикаєш і здається, що кермо й повинен бути саме із цієї сторони.
Самі «ниссановцы» у такий спосіб коментують здатності GT-R: «Спочатку серйозних відмінностей у розгоні від Porsche 911 Turbo не зауважуєш. Автомобіль по-справжньому «вибухає» на третій передачі, коли на оцінці в 3000 про/хв 3, 8-літровий V6 із двома турбінами виходить на пік потужності. Після цього виникає повне відчуття, що машина зараз злетить!» Так що ні в кого не було й тіні сумніву відносно надійності й ефективності гальмової системи й рульового керування. Все працює чітко! За кермом Nissan GT-R у будь-якій ситуації почуваєш більше впевненості, чим при керуванні Porsche 911 Turbo. Правда, з погляду комфорту, «японець» набагато жорсткіше. Хоча шанувальникам таких автомобілів глибоко байдуже, наскільки сильно трясе їхніх супутників… Втім, навіть по самих оптимістичних прогнозах, їздити по вулицях Москви на такій машині буде, м’яко говорячи, проблематично - до ворожки не ходи!
Усередині не варто очікувати помпезної розкоші, як на Audi R8. Скромненький пластик передньої панелі, акуратненькі спортивні крісла з величезними валиками бічної підтримки. І тільки дисплей на консолі, на який виводиться чортова купа інформації, додає інтриги.
Досить ознайомитися з одними тільки технічними характеристиками Nissan GT-R, щоб у нетерпінні рвонути до найближчого дилера. Але почекайте! Ви ж ще не знаєте, що в GT-R чудовий яскравий салон з дорогими матеріалами обробки, досить просторий для чотирьох. От тепер можна й до дилера. Жаль тільки, що строк появи цього «монстра» у Росії поки невідомий. У російському представництві компанії Nissan поки розводять руками.
Проблема запуску Nissan GT-R в офіційний продаж пояснюють тим, що для цього необхідно створити нову інфраструктуру для послепродажного обслуговування, а це коштує серйозних грошей. А дилерам не захочеться розставатися з величезними сумами заради маленького обсягу продажів (квоти, треба думати, будуть зовсім маленькими). От і виходить такий ціпок про два кінці: попит буде, а пропозиція його не покриє! Зараз машину роблять у Японії в місті Точиги, а обсяги виробництва досягають більше 10000 машин у рік. Якщо зовсім не терпиться, тоді варто замовити «сіру» машину зі Штатів: деякі екземпляри вже виявилися в руках щасливих власників!