Нові таланти BMW M3
Всі, ладь мучення й роздратування. Між водієм і машиною тепер повне взаєморозуміння. А для суперкара, яким і є новий BMW M3, це дуже важливий фактор. І для цього всього-на-всього потрібно було зробити нормальну коробку передач.
420-сильний «атмосферник» BMW M3 - чудо інженерної думки. Мало того, що він забезпечує ураганне прискорення на будь-якій передачі й з будь-якої швидкості, але система до того ж безпосереднього упорскування палива забезпечує невелику витрату палива - ледве більше 14 л на кожні 100 км шляху. А знаючий народ уже подумки припускає, як болісно буде їздити на цій машині в парі з роботизированной секвентальной «механікою» SMG… І будуть абсолютно не праві, адже для нових М3 тепер призначена нова опціонна трансмісія: теж «механіка», і теж робот, але який! Double Clutch Gearbox (DCG), або, іншим словом, перша МКПП із подвійним «мокрим» зчепленням, сімома передачами, здатна переварювати величезний крутний момент, потужність і высокооборотистые двигуни.
І от ми вже на тесті нового BMW M3 з DCG на злітній смузі військового аеродрому в Батайске (Ростовська область). Спеціально для порівняння організатори дали М3 з інноваційною трансмісією й машину зі звичайною «механікою», що, до речі кажучи, представлена в кузові седан. Нарешті-Те в BMW вирішили робити бойову «трешку» ще й у цьому популярному кузові.
Отже, DCG у реальному житті - річ зручна. В автоматичному режимі трансмісія працює практично ідеально: передачі перемикаються м’яко, швидко й вчасно, щоправда, долілиць коробки спускається з невеликими паузами. Але для агресивної їзди даний режим просто небезпечний, оскільки трансмісія може подоткнуть підвищений щабель тоді, коли цього зовсім не чекаєш. Але варто перейти на ручне керування, як М3 у руках досвідченої людини перетворюється в дуже точний інструмент. Настроювання шасі й рульового керування настільки правильного й точні, що страху або непевності при повороті просто немає: вкочуєшся в поворот на швидкості, педаль газу повністю не відпускаєш, а лише небагато тримаєш відкритої, і автомобіль без натяку на знос передньої осі плавно провалюється в замет, що відмінно контролюється кермом.
А щоб водій зміг зробити свій М3 більше індивідуальним, «баварці» показали нам ще одну розумну інноваційну систему. M Dynamic Mode (MDM) контролює чутливість педалі газу, твердість амортизаторів (EDC), системи стабілізації (DSC) і самої коробки передач. Спочатку тобі просто необхідно запам’ятати обрані настроювання через меню iDrive, після чого автоматика запам’ятовує всі параметри, а для їхньої наступної активації досить нажати на кнопку «М» на кермі. Я поїздив і в самих комфортних настроюваннях, і в проміжних, і в самих спортивні. У місті найбільш прийнятні саме середні настроювання, а на трасі найкраще зробити шасі пожестче, змусити трансмісію працювати максимально швидко, двигун озиватися моментально, а момент спрацьовування системи курсової стійкості відсунути. Тоді BMW M3 просто скоряє своєю чесністю й відкритим спортивним характером. Приємно здивувало й те, що наявність дуже важкої трансмісії DCG поблизу передньої осі, на яку вдобавок «давить» важенний бензиновий V8, не позначилося негативно на керованості: машина не стала через це при поворотах «сповзати» мордою із траєкторії. Чудові настойки шасі й розподіл ваги по осях.
Примітно, що функція MDM доступна й для покупців BMW M5 і M6 з роботизированной МКПП SMG. Але в цьому випадку кайф від водіння деякою мірою псує саме трансмісія. Повільна й непередбачена в комфортному режимі коробки передач дратує, а в «спорті» перемикання хоч і швидкі, але відволікають грубим механізмом перемикання.
А ще багато шанувальників BMW М-Серій повинні пам’ятати таку функцію на SMG, як «Launch Control», коли старт відбувається при повністю відритому газі, але для цього водієві потрібно було проробити небагато стомлюючу процедуру: відключити систему стабілізації, вибрати самий твердий режим трансмісії, тупнути по педалі газу, коли мотор автоматично виходить на 8000 про/хв. Віджати від себе важіль КПП, а потім різко його відпустити. У цей момент електроніка сама «кидала» зчеплення, а от таких от стартів те саме зчеплення витримувало не більше десяти разів. У випадку з DSG розраховувати на більшу витривалість не доводиться, зате управляти «Launch Control» набагато простіше: просто різко тисніть газ у підлогу!
Після «эмок» з SMG традиційна механічна шестиступенчатая коробка - одне суцільне задоволення. Хоча й до неї треба звикнути. Зчеплення дуже інформативне, але довге з більшим зусиллям на педалі, так що в місті буде важкувато. На додачу МКПП система MDM не пропонується, що, втім, дозволяє водієві їхати, як йому потрібно, без нестатку міняти ті або інші настроювання вузлів і агрегатів.
Отже, в BMW остаточно вирішили перевести всі свої М-Моделі тільки на «механіку» і робот DCG. SMG навіть на М5 і М6 згодом стане історією. А для щирих гурманів придумали ще й M Dynamic Mode, що дозволяє максимально індивідуалізувати машину. Хтось скаже, що інноваційної трансмісію DCG назвати не можна, адже аналогічні розробки вже кілька років установлюються на моделі Audi ( S-Tronic), SEAT, Skoda і Volkswagen (DSG). Але поки тільки в BMW змогли сполучити технологію подвійного зчеплення й дуже потужного мотора.