Тест-драйв Audi R8
прапори, ЩоРозвіваються, Audi Motor Sport Russia і Pirelli, ворота боксів на пит-лейн, що вишикувалися напроти них автомобілі Audi … Що й говорити, кільцевий автодром у Мячково - самий підходящий антураж для тестів Audi R8. Та й де ще, як не тут, можна оцінити поводження цієї машини, не побоюючись ГИБДД, зустрічних, світлофорів і пробок. І нехай спереду поїде пейс-кар, що задає хоч і високу, але свідомо безпечну швидкість, нехай автомобіль у нашім розпорядженні всього на кілька кіл - спробуємо за відведений час довідатися про нього якнайбільше.
Сідаю. Тобто - провалююся на сидіння. Воно задоволено м’яке, обшито дуже якісною шкірою. Звичайно, по фрикційних властивостях шкіра для спортивного автомобіля - не найкраще рішення, але валики бічної підтримки на спинці й подушці крісла добре втримують тіло. Висновки про зручність крісла робити можна тільки після пари годин штовхання в московських пробках, але мені здалося, що спина не утомиться. І форма крісла, і достаток электрорегулировок дозволяють дуже точно підігнати його по фігурі.
Салон, а вірніше - кокпит, просторим не назвеш, але й тісним теж - мова не повернеться. Все близко, усе на місці. Але спортивного антуражу майже ні, цілком «цивільний» інтер’єр. Тільки «зрізана» знизу бублик, масивний важіль роботизированной коробки на високому тунелі й карбонові вставки на панелях дверей не дають забути, що це не «просто купе». Зате зручно: великий дисплей на центральній консолі, зручне керування музикою й кліматом. Адже не спортом же єдиним? Це раніше слово «суперкар» мало на увазі спартанський інтер’єр і тверді сидіння. Але часи міняються…
На приладовій дошці - аж 6 стрілочних шкал! Крім тахометра й спідометра, температура охолодної рідини й масла, рівень палива й напруга в бортовій мережі. Але центральне місце займає не тахометр, як личить спорткару, а дисплей бортового комп’ютера. У результаті схопити потрібну інформацію за один короткий погляд не вдається. Що робити, уніфікація…
Слово честі, не знаю, що написати про аудиосистему, крім того, що вона є. Напевно, вона звучить подобающе, але в порівнянні зі звуком мотора - програє однозначно. І я не знаю, скільки треба провести часу за кермом R8, щоб схотілося заглушити цей звук музикою.
Однак час на огляд вийшло, рація в машині передає команду інструктора «Поїхали!». Перше коло по трасі автодрому - «пристрелочный», вивчаємо повороти, освоюємо автомобілі. Починаємо рух в автоматичному режимі трансмісії. При плавному старті перемикання м’які, практично непомітні. Взагалі, на низької швидкості ніяких натяків на те, що ти за кермом суперкара: ні тобі важкого керма, ні тугого зчеплення, ні клацання важелем механічної коробки. Не ті часи! Кермо досить легкий, хоча й досить інформативний. І тільки звук мотора недвозначно призиває поїхати, нарешті, «як треба».
Скінчилося ознайомлювальне коло, інструктор спереду набирає хід: треба не відстати. Поворот, за ним довгий прямий відрізок. Газ у підлогу. Ага, затримка в роботі робота при переході «долілиць», звичайно, відчувається, а на виході з повороту вона зовсім не потрібна… Але перехід у ручний режим поки відкладемо. На прямій розганяємо до 150 км/год, перемикання відчуваються, але вони непогано згладжені. Прискорення дуже значне!
Спереду наступне зв’язування поворотів, осаджуємо. Взаєморозуміння з гальмами виникає буквально з першого натискання: чудовий контроль уповільнення! При цьому немає й зайвої ваги на педалі, зусилля невелико. (Для тих, хто планує часто відвідувати гоночні траси, їсти можливість замовити й керамічні гальма: з ними небезпека перегріву значно менше.)
Керованість автомобіля в граничних режимах оцінити не вдалося, швидкості не ті. Але за словами інструкторів фірмової школи водійської майстерності Quattro, у межі поворачиваемость близька до нейтрального, от тільки добратися до цієї межі не так легко: повний привід, широкі шини й прекрасно настроєне шасі забезпечують дуже високі межі швидкості в поворотах. Але якщо відключити систему стабілізації, те можна ефектно «мести хвостом» на виході з віражу.
Спробуємо перевести коробці в ручний режим. Перемикати передачі можна або важелем, або клавішами на кермі. В обох способів є недоліки: у важеля це «перевернений» алгоритм перемикання (важіль від себе - щабель нагору), а клавіші під кермом розташовані низковато й самі по собі невеликі. А ще вони крутятся разом з кермом, що теж незвично. Загалом, потрібна вправність, щоб ними користуватися. Може бути, за пару днів навичка б і виробився, але поки краще буду користуватися важелем, так привычнее.
Якщо в автоматичному режимі перемикання спантеличують своєю несподіванкою, то в ручному все встає на свої місця. Самі перемикання швидкі, зміна щаблів долілиць супроводжується коротким взревыванием мотора при перегазовке, але все відбувається м’яко, ніяких ривків. Дуже гарний «робот»!
…Команда «заїжджаємо на пит-лейн» повертає з небес на землю. Зупиняємося. Нас уже з нетерпінням очікує наступна група тест-драйверів. Мало, дуже мало… Із працею змушую себе вилізти з кокпита. Напоследок кілька разів на нейтрали давлю на більшу напольную педаль газу - послухати звук мотора. Цей низький, сухуватий рик проникає в душу. І залишається там надовго…
Який же висновок можна зробити з такого короткого знайомства із цим автомобілем? Так, розкрити весь його «кільцевий» потенціал за два кола не встигнути. Але вдалося зрозуміти головне: Audi R8 - автомобіль універсальний.
Він створений для того, щоб його власник міг з понеділка по п’ятницю їздити на ньому на роботу, а вихідні проводити не з пивом у телевізора, а на автодромі, намотуючи кола, вигострюючи свою майстерність і насолоджуючись потужним і слухняним автомобілем. І інженери вирішили це завдання на відмінно. Повсякденна їзда не перетворюється в боротьбу з автомобілем, Audi R8 не стомить своєю «екстремальністю» у навіть у пробці. Зручні сидіння, клімат, музика. Непогана оглядовість: і в салонне дзеркало щось видно, і розміром зовнішніх дзеркал не пожертвували на догоду аеродинаміці, у них все отлично видно. Навіть багажник є, щоправда, зовсім мізерний. Зате з підсвічуванням!
Але в той же час і кільцеву трасу - рідна стихія для R8. І дуже жаль, що в Росії так мало автодромів, де цінителі швидкої їзди могли б безпечно й з комфортом розкрити весь спортивний потенціал цього неабиякого автомобіля. Будемо сподіватися, згодом їх стане більше.