Тест-драйв: Audi S5
Купе Audi S5 - феноменально вдала модель, і її можна розглядати як посібник для створення правильного спортивного автомобіля.
Преференції марці - от що помилково! Для цього просто треба подивитися на армію шанувальників спортивних купе BMW. «Трешка» нового зразка виняткова, а от вам ще й «копійка» у такому ж кузові. «Баварці» уже майже на коні, але в Audi є своя думка на цей рахунок, точніше сказати, вони просто ламають стереотипи. І в BMW, і в Mercedes-Benz завжди вміли робити спортивні машини, а в Audi до цього йшли довго, копітко працюючи над ідеальною машиною. От і вийшло купе A5 - автомобіль із приголомшливої развесовкой і відмінним шасі. У нас на тесті виявилася сама-сама версія Audi - S5.
Але спочатку маленький відступ… На відміну від часів минулих, сучасна дійсність така, що можна зробити машину неймовірно швидкої, залишивши керованість на совісті трэкшн-контролю й системи стабілізації або просто ESP. Більшість аматорів надавити на газ завжди знають, що якщо виникнуть проблеми й досвіду не вистачить, виручить електронний ангел-хоронитель.
А от тепер про Audi S5. Їде це купе в кращих традиціях автоспорту. Ми говоримо навіть не про динамік… Зараз мова тільки про те, як працюють кермо й шасі. При в’їзді в поворот Audi S5 просто завантажує зовнішню частину підвіски, вчасно розпустивши неймовірно реактивне кермо. Це дозволяє пройти віраж по найкоротшому шляху, причому дуже швидко. І ніякого зрадницького вереску гуми, а робота з педаллю акселератора й кермом взагалі зводиться до мінімуму. Безсумнівно, у цьому заслуга підвіски й развесовки по осях, але ж в S5 попереду висить важкий 4, 2-літровий атмосферний V8.
Рульове керування у свою чергу, вселяє у водія просто безмежну впевненість завдяки відмінним реакціям - незалежно від швидкості, чудовому зворотному зв’язку й чіткому нулю на прямих. Навіть якщо в якийсь момент швидкість проходження повороту перевищена (у розумних межах, природно), те S5 починає плавно, зсковзуючи всіма чотирма колісьми, провалюватися в замет, а система ESP втрутиться тільки тоді, коли їй стане ясно - водій втратив контроль. Але до цього моменту цілком вистачає часу зреагувати: додати газу й качнути кермом у потрібну сторону, і тоді 335 «конячок» легко витягають повнопривідну машину.
Нам здавалося, що наступив час віртуальної реальності, точніше, машин, у яких вся керованість контролюється системами активної безпеки… Навіть не віриться, що в Audi створений такий «живий» автомобіль, як «п’ятірка», і неважливо, який у неї мотор. Далі буде A4 останні покоління на тім же шасі!
Ах, ми ж забули сказати, що S5 дуже гарно, ергономіка практично еталонна, і в ньому можуть їхати четверо дорослих, а багажник при цьому не принесений у жертву: 455 л все-таки! Так, педаль зчеплення довга й пружна, так що в потоці з незвички утомлюєшся. Зате «механіка» працює відмінно, радуючи чіткістю перемикань і коротких ходів. Комфорт шасі? Ми ж говоримо: Audi S5 - підручник, по якому треба робити правильні спорткупе, щоб просто їздити без жертвоприносин.