Тест-драйв: Audi S6 і S8
Спробуйте цей неповторний на смак коктейль із динаміки, стилю й комфорту з німецького Ингольштадта!
В особливому поданні Audi із шильдиками S сьогодні вже не мають потреби, благо їхня біографія нараховує кілька поколінь. На Московському автосалоні німецький концерн показав новинки S6 і S8. Два розкішних седани для представницьких цілей, дві машини, у яких інженери з Ингольштадта вдало об’єднали комфорт, неповторний стиль і нестримну міць. Про кожнійа ми розповімо окремо: адже, незважаючи на однаковий мотор (запозичений, до речі, не в кого-небудь, а в Lamborghini Gallardo), машини вийшли досить різними.
Почнемо з молодшенького - S6. Для більшості людей це - звичайна S6 з деяким нальотом спортивности, що полягає в колесах більшого діаметра, алюмінієвих дзеркалах і чотирьох патрубках системи випуску. Ах так, і шильдиков S6. Скромно, але смотрится актуально. І все-таки Audi S6 не переплутаєш із жодною зі звичайних «шісток», принаймні, попереду: у бампері розміщені вузькі смужки блакитних светодиодов, які здалеку інформують про приналежність цього А6 до клану вибраних.
І все-таки в Audi віддають перевагу не зовнішню гіпертрофовану спортивность: ізюминка - це техніка. І вже на перших метрах МКАД розумієш, що автомобіль непростої: підвіска відрізняється вкрай твердими настроюваннями, і вона в S6 не пневматична, а традиційна - на пружинах, витки яких укоротили й установили більше тверді амортизатори. Навіть після звичайного автомобіля гольф-класу тряска здається відчутної, але на рівному гарному асфальті без дефектів цього не зауважуєш.
При звичайному темпі пересування S6 ніяк не відрізниш від цивільних А6: той же стильний трехспицевый кермо з ергономічними пелюстками зміни передач у ручному режимі АКПП, той же зрозумілий алгоритм роботи системи MMI. Загалом, всі як у самих багатих версіях А6, за винятком вставок з карбону й спортивних сидінь із символікою S6. Тільки вухо вловлює ледь чутний утробний рик: 435 л.с. 5, 2-літрового V10 мирно сплять, поки ти не поспішаючи котиш по загачених вулицях. Ледь з’являється «вікно» - газ до упору, миллисекундная пауза - і під неповторний акомпанемент системи випуску S6 спрямовується вперед. Усього 5,2 сек, і за - першою «сотня»; ще трошки - і стрілка перевалює рубіж в 200 км/год, а там рукою подати до максимальних 250 км/ч. Під час всієї цієї вакханалії водій почуває повну впевненість за кермом. Audi S6 не «штормить» на дорозі. Хочеш перешикуватися - просто качни кермом. Гальма під стать силище - потужні й інформативні, що не втрачають ефективності навіть після частих гальмувань «у підлогу».
І цінуєш S6 за багатогранний характер, за можливість тихо й мирно переміщатися в просторі, за постійний повний привід, за просторий салон, за великий багажник, якому можна збільшити, склавши спинки задніх сидінь. Так, апетит в Audi S6 солідний: не менше 20 л на 100 км пробігу в місті.
Відразу пересаджуємося в S8. Нереальні відмінності! Представницький седан, оснащений низкопрофильными колісьми розмірністю 20 дюймів, навіть у спортивному режимі пневмоподвески відрізняється гарною плавністю ходу. Місця попереду й позаду ще більше, та й за рахунок більших зовнішніх габаритів S8 викликає повага на дорозі. Примітно, що така більша машина в керуванні нагадує седан середнього класу, чому сприяє дуже зручна посадка, гарна оглядовість і легкий, але інформативне кермо на малих швидкостях. По частині ергономіки - знову ж ніяких претензій: водійський простір обладнаний логічно, інформація з панелі приладів відмінно читається в будь-який час доби; і знову похвалимо систему MMI з можливістю вибору російської мови.
Парадоксально, але басовитий рик випускної системи навіть при малих оборотах мотора прослуховується усередині отчетливее, чим в S6. Втім, ті, хто готовий купити таку машину, - це люди, яким надто важливо мати яскраві спортивні нотки у своєму автомобілі. Серед відмінностей від серійних А8 - алюмінієві бічні дзеркала, вищезгадані колеса на оригінальних литих дисках, але светодиодов на передньому бампері немає: це - прерогатива тільки S6. А недавно цей седан перетерпів легкий рестайлинг слідом за звичайним Audi A8: змінився дизайн передньої й задньої світлотехніки!
Салон прикрашають ставшие візитною карткою всіх моделей S вставки з карбону, металеві накладки на педалі, і все… Справа в тому, що затишний інтер’єр і без того гарний і не вимагає серйозних доробок, навіть для додання більше спортивного характеру. Саме на Audi S8 ми вперше оцінили чистоту й міць аудиосистемы Bang&Olufsen вартістю $8500! З такою музичною скринькою можна забути про існування кінотеатрів і дискотек - звук приголомшливий.
А як S8 збалансований! Машина ще послушнее S6: різниця проявляється в поворотах. Підходиш до віражу в 90 градусів на швидкості, контрсмещение, відпускаєш газ - і довжелезний S8 повільно звалюється кормою в замет, причому ніяких натяків на знос передньої осі ми не помітили, якщо, звичайно, не переборщувати зі швидкістю. Далі вирівнюєш положення кузова кермом і просто тиснеш педаль акселератора в підлогу: чудово настроєний шестиступенчатый Tiptronic миттєво стрибає на дві передачі долілиць, і 540 Нм 450-сильного V10 з легкістю прокручивают всі чотири колеса на сухому асфальті, витягаючи автомобіль із замету.
«Яку з них взяв би, ну, чисто гіпотетично?» - цікавляться знайомі. На секунду представляю у своєму розпорядженні суму більше $150000, і… М-Так, яку б взяти? В ідеалі підходить взагалі S4, з якої ми теж добре знайомі. Відмінний варіант для великого міста й невеликої родини. Вибір між S6 і S8 проходить чітко по границі: дизайн або габарити. Комусь більше по душі вигляд «шістки», а предпочитающим лімузини, зрозумілу справу, миліше «вісімка».