Тест-драйв Ford Kuga
Компанія Ford зробила цікавий кроссовер, що, по задуму творців, повинен перевершити все те, що ми дотепер бачили в класі компактних SUV
Років десять назад у модельному ряді Ford з’явився невеликий кроссовер з типової для такого роду машин поперечним компонуванням двигуна, що несе кузовом і вдалою повнопривідною трансмісією Control Trac II. Називався він Maverick, його багатодискове зчеплення при пробуксовці провідних передніх коліс саме підключало вільну задню вісь. Правда, підключення відбувалося з невеликим запізнюванням, як часто буває з машинами, оснащеними вискомуфтами, зате все було практично, зручно й зрозуміло.
Так що по логіці речей від Ford чекали, що в Maverick коли-небудь з’явиться гарна зміна. Але ця зміна у вигляді Kuga з перших же днів свого життя одним тільки зовнішнім виглядом дав зрозуміти: «Я - не він!» Замість грубуватого американського дизайну новинка одягнена у витончений європейський «костюмчик». Та й по внедорожным якостях Ford Kuga попроще: у нього менше дорожній просвіт, а замість багатодискового зчеплення в нього коштує муфта Haldex, що при русі по сухому асфальті назад передає до 10% крутного моменту, а при пробуксовці електроніка моментально блокує тягу в співвідношенні 50/50. Втім, заблокувати всі можна й самому. А система стабілізації ESP, імітуючи диференціали, повинна була допомагати новому кроссоверу в складних ситуаціях. Однак при довгій пробуксовці Haldex перегрівається, залишаючи тебе тільки з моноприводом.
Тому в реальному житті така схема в Ford Kuga підходить для розмитих доріг, але в умовах серйозного бездоріжжя виявляється безпомічною. Правда, варто визнати, що творці Ford Kuga і не збиралися будувати справжній всюдихід. Головним їхнім завданням було створити яскравий динамічний автомобіль для доріг загального користування з емоційним і якісним інтер’єром. Ви зачудуєтеся, але навіть робити машину просторої дизайнери не збиралися! Про це хором заявляли офіційні особи на прем’єрі концепту Kuga, що відбувся на Франкфуртском автосалоні. Тому й зовні, і усередині серійний автомобіль виглядає зовсім невеликим. Позаду тісно в ногах і плечах, так що третьому пасажирові тут не місце. Попереду пасажирові просторіше, але й тут сидіння не забезпечує належного комфорту людям великої комплекції. Зате діапазон регулювань водійського крісла й кермового стовпчика великий. А ергономіка так просто вище всяких похвал. Крім того, усередині відразу зауважуєш, скільки уваги творці приділили якості матеріалів і припасуванню панелей: на вид і на дотик все радує високим рівнем виконання. Так що Ford очевидно рветься в еліту в кожному сегменті ринку, і Kuga далеко не перша модель, що вийшла на більше високий рівень у сімействі Ford .
Незалежно від оснащення, в Ford Kuga всі органи керування інтуїтивно зрозумілі, логічно розташовані, а символіка на кнопочках і тумблерах добре читається. От тільки оглядовість у задній півсфері не найкраща через невелике віконце п’яті двері. До речі, про задній багажник. Ford розробив систему liftgate in liftgate, при якій задні двері можуть відкриватися як повністю, так і частково. Якщо вам потрібно швидко закинути в багажник кілька сумок, то можна відкрити невелику верхню стулку разом зі склом, якщо велику річ, то відкриваються всі двері. Зручно! Сам же багажний відсік у стандартному положенні вміщає всього 360 л, але при складених спинках другого ряду ця цифра досягає вже 1355 л!
І все-таки Kuga не претендує на роль грузоперевозчика або основної машини для великої родини. Максимум зручностей у ньому передбачений для водія і його супутника, ну ще пари маляти позаду. На дорозі машина дуже збалансована. Шасі непогано сполучить високу плавність ходу й спортивность, допускає невеликі крени, але дорогу тримає чітко. Кермо гарне у всіх режимах руху: у міру важкий, він завжди дає водієві чітке подання про положення передніх коліс на прямій і в поворотах.
Інженери постаралися зробити Ford Kuga ще й комфортним на поганих дорогах. Для того щоб знизити тряску, були впроваджені нові й більше ефективні стабілізатори поперечної стійкості, а нова система клапанів амортизаторів зменшує гучність підвіски й поліпшує плавність ходу.
Однак двигун в Ford Kuga поки, на жаль, тільки один. І якщо в Європі 2, 0-літровий 136-сильний турбодизель TDCi цілком прийнятний, то в Росії такий варіант масового попиту не викличе. Ну, добре, дизель - так дизель, якісне дизпаливо у великих російських містах уже є, але те, що цей мотор працює тільки в парі із шестиступенчатой МКПП, - погано. У першу чергу - для маркетингу, тому що закуповувати такі авто все від мала до велика не стануть. Тому що незручно. Мотор хоч і еластичний, з гарним турбоподхватом з низів, але вимагає частих перемикань, а кому це в міській товкотнечі треба? Пізніше під кінець року гаму поповнить 2, 5-літровий бензиновий турбомотор потужністю 200 л.с. із шестиступенчатым «автоматом». Але тоді ціна автомобіля зросте зовсім до непристойного рівня.
Поки ж Ford Kuga у Росії пропонується за ціною від 880000 рублів за комплектацію Trend і 960 000 рублів за виконання Titanium. На вибір передбачені різні опції, пропоновані пакетами. Недешево, а конкурувати Ford Kuga буде в основному з Toyota RAV4. Це інформація офіційного представництва Ford у Росії. Але, схоже, занадто різні це автомобілі, і скоріше, головними суперниками Ford Kuga повинні бути Nissan Qashqai і Volkswagen Tiguan.
Втім, вирішувати, хто з них більше вартий уваги, буде сам покупець. Як завжди й скрізь.