Тест-драйв Honda CR-V 2.4
Мабуть, кожне автомобільне видання країни уздовж і поперек вивчило останнє покоління «паркетника» Honda CR-V. Думки журналістів щодо автомобіля розходилися, однак всі були солідарні в тім, що дороблений двигун від Civic’а, що видає 150 кінських сил, слабенький для даної моделі. І це не дивно, адже з автоматичною коробкою передач CR-V важить більше 1600 кілограм! Вирішити цю проблему покликана нова модифікація із двигуном обсягом 2,4 літри, презентація якої відбулася в Росії минулого тижня. Новий силовий агрегат являє собою добре відомий автолюбителям 2, 4-літровий мотор від моделі Accord, що небагато дефорсировали: тепер він розвиває «усього» 166 кінських сил, що на 24 «коні» менше, ніж у прабатька. За збільшення 16 кінських сил і 28 Нм крутного моменту довелося розплатитися зрослими апетитами автомобіля: тільки по паспорті в міському циклі на сто кілометрів шляху прийде заправити 13,1 літра бензину, на практиці ж до цієї цифри можна сміло додати ще 1, 5-2 літри. Доступний новий двигун тільки в парі c автоматичною коробкою передач у максимальній комплектації Executive. Також варто відзначити, що цей двигун уже давно поставляється на ринок США, де зарекомендував себе із кращої сторони. Візуальний огляд новики підтвердив: практично ніяких змін у порівнянні з 2-літровою версією не відбулося, якщо не вважати більше значних 18-дюймових колісних дисків і невеликих вкраплень хрому. А от інтер’єр автомобіля значно перетворила: бежева шкіра топової комплектації Executive як не можна краще підійшла кроссоверу. До речі, в оновлений CR-V інженери додали досить корисну функцію - натисканням усього однієї кнопки водій тепер зможе відключити омыватель фар. Здавався б - дріб’язок, однак із працюючої омывателем каністри незамерзаючої рідини раніше вистачало лише на одну поїздку по МКАД, і вирішувалася проблема лише видаленням відповідного запобіжника. Отже, поїхали. Після першого ж кілометра стає ясно, що новий двигун довівся автомобілю як не можна до речі. У болід «Формули-1» кроссовер, звичайно, не перетворився, однак обгони по зустрічній смузі тепер не так лякають водія. Розгін до «сотні» більше не вганяє в сон, та й після того, як стрілка спідометра переступила через заповітну тризначну цифру, відчувається запас тяги. У цілому дорогу автомобіль тримає добре: на невеликих швидкостях підвіска досить плавно відпрацьовує дорожні нерівності, фірмова система повного приводу, що підключається, Real Time 4WD укупі із системою стабілізації VSA ефективно запобігає заметам та інші неприємності. Зі зростанням швидкості картина міняється: підвіска не встигає відробити нерівності (а найчастіше неї й зовсім «пробиває»), у результаті чого тряска в салоні значно підсилюється. Система Real Time 4WD теж залишає неоднозначне враження: найчастіше задній міст підключається з деяким запізненням, через що при проходженні поворотів у складних дорожніх умовах (наприклад, на укоченій сніжній дорозі) автомобіль небагато заносить. У ході тестового 50-кілометрової ділянки були представлені різні дорожні покриття: від рівного сухого асфальту до не чищених з початку зими сільських вулиць. З усіма ділянками кроссовер упорався відмінно, однак допитливий журналістський розум ніяк не міг залишити ідею випробувати автомобіль на бездоріжжя: вуж дуже багатьох цікавило, наскільки «внедорожным» є «паркетник» CR-V. Від спроби прокотитися по сніжному полю не відговорила навіть офіційна презентація машини, на якій співробітники Honda усіляко вихваляли асфальтні звички свого вихованця. Що ж, сказане - зроблене. На одній з ділянок маршруту була знайдена невелика галявина з відносно неглибоким снігом, і кроссовер відправився на її штурм. Операція провалилася на самому початку: проїхавши всього кілька десятків сантиметрів, автомобіль застряг. Причому застряг капітально: CR-V лягла на передню балку, безпомічно вивісивши переднє колесо. Від підоспілі на допомогу заднього мосту користі виявилося мало, і для звільнення автомобіля від сніжного полону треба було 7 людських сил. Із внедорожной складової кроссовера стало все ясно, і на подальші експерименти більше нікого не потягнуло. На закінчення хотілося б відповісти на одне просте питання, що задають мені після кожного тестування: «Автомобіль сподобався?» Найчастіше відповісти на нього складно, тому що багато сучасних моделей не залишають якої-небудь однозначної думки. Але не в цьому випадку. Honda CR-V 2,4 мені виразно сподобалася. І якщо раніше двигуном обсягом 2,4 літри в класі паркетников могла похвастатися лише Toyota RAV4 (яка, до речі, у схожій
комплектації стоїть на 20 тисяч рублів дорожче), те тепер у боротьбі за гаманець покупця з’явився ще один серйозний гравець. І, судячи з хижого прищуру фар, гравець цей просто так не здасться.