Тест-драйв: Jaguar XF
XF з’явився на світло фактично на зламі відносин компаній Ford і Jaguar/Land Rover. Але автомобіль точно вдався!
Наскільки конкурентоспроможний буде новий седан бізнес-класу від Jaguar? От головне питання, що хвилювало напередодні європейської презентації машини. Скептики вважають, що, незважаючи на харизматичную, не схожу практично ні на що сьогодні, зовнішність і винятковий інтер’єр, Jaguar XF по своїх їздових якостях однаково повинен буде програвати своїм основним конкурентам, а звідси керівництву компанії й майбутньому власникові Jaguar індійської Tata розраховувати на серйозні обсяги продажів навряд чи прийде.
Так, автомобіль розроблений на основі платформи сильно літнього S-Type. Інженери модифікували конструкцію підвіски, збільшили колісну базу, а головне, так настроїли рульове керування, що навіть самим лютим критикам варто прикусити мова: автомобіль моментально реагує на дії водія. Кермо на малих швидкостях небагато затяжкий, але який зворотний зв’язок! А межа можливостей на дорогах князівства Монако так намацати не вдалося, хоча можна насильно газом зірвати заднеприводный XF у замет, адже перед тестом організатори демонстрували гарний ролик, у якому витончений седан віялом прописував поворот за поворотом, безжалісно стираючи гуму. Тим більше що система стабілізації має три режими роботи: звичайний, спортивний, коли момент спрацьовування системи відтягається, і повне відключення. Отож, насправді повністю залишитися один на один з машиною неможливо навіть при нібито відключеній системі: у момент розвитку замету електроніка виправляє ситуацію, задушивши двигун.
А так у поворот XF заныривает з невеликим креном без натяку на знос, а курсова стійкість на прямих просто відмінна. Добре й те, що гостре інформативне кермо не на шкоду на швидкісних прямих. Машина не шарахається зі сторони убік від найменшого руху. Під стать керму й гальма: інформативні, із приємним зусиллям.
Лінійка моторів складається із трьох бензинових двигунів і одного турбодизеля. До останнього добратися так і не вдалося через дефіцит часу, а от всі інші версії Jaguar XF випробувати вдалося. І почали знайомство ми із флагмана, оснащеного надійним і вкрай динамічним 4, 2-літровим V8 з нагнітачем повітря. Під веселе дзижчання, присівши на задні широченные колеса, Jaguar XF SV8 набирає 100 км/год за 5,4 з, і отут уже неважливо, яка передача задіяна в цей момент: 420 л.с. і 560 Нм крутного моменту - цифри значні, і це при незначній масі менш 1900 кг. Варто відзначити, що на топ-версію з 420-сильним двигуном ставлять динамічний режим роботи двигуна. Разом зі спортивним режимом роботи трансмісії ця функція дозволяє водієві одержати максимум задоволення від агресивного водіння.
Набагато важливіше настроювання шестиступенчатой автоматичної трансмісії з можливістю ручного керування Jaguar Sequential Shift у випадку з атмосферними бензиновими моторами 3.0 V6 (240 л.с.) і 4.2 V8 (300 л.с.). От отут стає ясно, наскільки правильно й вчасно перемикаються АКПП: поштовхи не відчуваються навіть при переході на дві передачі долілиць, от тільки при кик-дауне коробка все-таки бере паузу. Зате нагору - ніяких проблем. У Монте-Карло ми скористалися з наданої можливості пройняти пари-трійку кіл по міській трасі Ф1: у спокійному швидкісному режимі, що не перевищує 60 км/год, але все-таки коли бачиш знайому картинку перед очами, а не з екрана телевізора, воістину переймаєшся гоночною історією цього міста. Проїхали за три із зайвим мінути в ручному режимі АКПП, що дозволяла тримати обрану другу передачу аж до червоної зони.
Jaguar XF з 3, 0-літровим і 4, 2-літровим бензиновим двигуном досить флегматичний автомобіль, на відміну від агресивного компресорного флагмана, розкручуються неохоче, тому такі XF переважніше для спокійної, комфортної їзди. І для цього в XF є ще один козир, якого немає в жодного з німецьких і японських суперників, - шасі. Підвіска дуже ніжно передає на кузов легкі поштовхи від лежачих поліцейських, а тріщинки й вибої, яких по пальцях перерахувати на дорогах Монако, залишаються непоміченими. Причому є впевненість у тім, що й російські дороги Jaguar XF буде обробляти ефективніше суперників. Причому навіть при переїзді штучних перешкод і проходженні поворотів усередині тихо, що тільки підтверджує заяви виробника про дуже високу твердість кузова на крутіння.
Але все те, що було сказано, можна застосувати й до інших автомобілів бізнесу-класу. Однак величезне бажання більшості представників ЗМІ навіч побачити й поторкати живий XF особисто пояснює той факт, що автомобільний мир уже сто років не бачив нічого нового від Jaguar. Нам було цікаво зрозуміти, яке стилістичний напрямок у дизайні виберуть «англійці», і, зізнатися, такої самобутньої зовнішності ніхто не очікував. Навіть із працею вірилося, що образ концепту CXF перейде на серійну модель. І отут такий приємний сюрприз! У дизайні XF переплітаються нові віяння моди й проглядаються лінії колишніх Jaguar, втім, без наочного порівняльного приклада розпізнати в XF риси Jaguar минулих років дуже складно.
І слова Иана Каллума, людини, відповідального за розробку нових Jaguar, про те, що XF повною мірою підходить під визначення спортивний седан, виправдані повною мірою. Похила, низька лінія даху, що плавно ниспадает на корму, зрушена до хвоста кабіна виглядає дуже динамічно. Якщо говорити про самі вдалі моменти в оформленні кузова - це корму. Вузенькі блоки ліхтарів, між якими начебто в розпірку встановили потужну вставку під хром, смотрятся дуже ефектно! «Для мене XF є новим етапом мого життя. Моєю основною метою в кар’єрі завжди було завдання повернути Jaguar на його законне місце лідера з погляду дизайну», - коментує Иан Каллум.
А якщо вам цікаво довідатися, на що найбільше було витрачено грошей, те тоді швидше сідаємо усередину авто. Перше, що зауважуєш, - відсутність традиційного важеля трансмісії. Замість нього рівна підлога центрального тунелю, на якому у всіх XF розміщені кнопки запуску двигуна. Сідаєш у салон, а кнопочка пульсує червоним кольором, імітуючи биття серця! Як тільки оживає мотор, закриті до цього бійниці воздуховодов плавно відкриваються, а разом з ними з тунелю граціозно випливає стильна металева шайба селектора АКПП. Класно!? Не те слово. «Ягуаровцы» все-таки змогли придумати, як здивувати покупця. І тільки після того, як трохи ряд повториш процедуру, зауважуєш, наскільки змінився інтер’єр нового Jaguar. Незважаючи на те, що оформлено салон у зовсім іншому, більше сучасному стилі, переймаєшся до нього не меншою повагою: те, що виглядає як дерево й метал, - сьогодення дерево й метал. Тепер можна вибирати на користь алюмінію або дерева, причому в стандартне оснащення всіх XF входить шкіряна обробка передньої панелі. Все це багатство смотрится фантастично красиво в темний час доби: внутрішнє висвітлення створює спокійний настрій за рахунок приємної ока фосфорному підсвічуванню. Світло буквально струменіє з кожної кнопки й тумблера.
Не менш серйозний підхід і до ергономіки. Все другорядне зашито в меню мультимедійної системи із сенсорним керуванням на кольоровому дисплеї, що дозволило зменшити кількість кнопок на центральній консолі. Забрали навіть традиційні кнопки й ручки включення внутрісалонного висвітлення й відмикання перчаточного ящика забрали, замість яких використовується сенсорні. І все-таки звикнути до організації настроювань відразу непросто. По-перше, меню системи небагато перевантажено, а іконки занадто малі, і потрапити на потрібну під час руху непросто.
По запасі простору Jaguar XF - лідер у класі. Він на 44 мм длиннее й на 25 мм ширше найближчого конкурента Audi А6. Попереду просторо й дуже зручно, та й позад місця в області ніг і в плечах вистачає, от тільки повітря над головою для високих пасажирів катастрофічно мало. Провиною тому низька лінія даху. Багажник в 500 л відрізняється зручним і досить широким прорізом.
Додатковий привід для гордості у власників самих багатих версій Jaguar XF викликає наявність дуже дорогою музичної системи знаменитої британської марки Bowers&Wilkins. Потужність в 440W і 14 динаміків забезпечують фантастично потужне й у той же час чисте звучання. До речі, на всіх XF можна підключити iPod або будь-який інший MP 3-програвач. Останнє покоління системи Bluetooth дозволяє одночасно підтримувати п’ять телефонів.
За ціною Jaguar XF повністю підтягся до своїх основних конкурентів: стартова ціна становить 1865000 рублів. Усього пропонуються наступні варіанти XF: 3.0 Luxury, 3.0 Premium Luxury, 4.2 Premium Luxury і 4.2 Supercharged SV8. Серед опцій особливу привабливість мають адаптивний круїз-контроль, система спостереження в мертвих зонах, биксеноновые поворотні фари, камера заднього виду, система об’ємного звучання Bowers&Wilkins і багато чого іншого. І все це вже доступно при замовленні Jaguar XF.
Хотілося б ще додати: Jaguar XF увібрав краще, що є сьогодні. Він зберіг головні достоїнства автомобілів Jaguar і навчився бути кращим із кращих.