Тест-драйв Mazda CX-7
Російські продажі нового кроссовера Mazda CX-7 стартували ще 1 серпня. Автомобіль відразу викликав нежартівливий інтерес: повний привід, потужний двигун, прийнятна ціна, гарна базова комплектація - що ще потрібно для успіху? Але адже все це є не тільки в CX-7. А от чим же новий кроссовер відрізняється від конкурентів? Щоб зрозуміти це, ми й відправилися в Ярославль, куди нас запросило російське представництво компанії…
Zoom-zoom! Цей немудрий слоган компанії Mazda, напевно, зрозумілий навіть дитині. Радість, захват від водіння автомобіля! І всі останні моделі фірми були створені в цьому ключі. Динамічна зовнішність, стильний салон, спортивні звички на дорозі. Як у цю концепцію впише кроссовер - машина по визначенню більше висока, важка, нарешті - більше утилітарна, чим легкові моделі? Вписав, так ще як! За задумом виробника CX-7 по « зум-зумности» встає в один ряд не зі звичайними моделями (Mazda3 і 6), а з їх «зарядженими» версіями з абревіатурою MPS. Навіть двигун у нього - той же самий мотор MZR обсягом 2,3 літри з турбонаддувом. Але якщо для легкових представників сімейства MPS з його знімають 260 кінських сил, то для CX-7 його злегка дефорсировали, до 238 л. с. Це дозволило використовувати бензин з октановым числом 95 замість більше дорогого й рідкого 98-го. А ще для російських покупців це спричинить різке (більш ніж в 2 рази) зниження ставки дорожнього податку.
Але тільки чи у двигуні справа, чи відповідає все інше духу цих трьох букв MPS? Це ми з’ясуємо в ході 250-кілометрового пробігу по маршруті Ярославль - Углич - Ростов - Ярославль, а також у ході вправ на спеціально підготовлених трасах на території колишнього аеродрому.
По машинах! Але спочатку обійдемо автомобіль зовні. Гарний! Вигляд стрімкий, легкий, і «вживую» машина виглядає ще динамичнее, чим на фотографіях. Ні краплі жиру - суцільні м’язи. Рельєфно підкреслені арки передніх і навіть задніх коліс не виглядають бутафорією, а цілком органічно вписуються в створений імідж.
Усередині все вирішено в тім же ключі. Високий тунель підлоги, розтруби приладів, маленький трехспицевой кермо - zoom-zoom, вистачить сидіти, поїхали вже! Зараз, зараз… Відзначу лише, що водієві в плані ергономіки причепитися практично ні до чого. Сидіння відмінної форми, зручну посадку я підібрав практично відразу й не міняв неї до кінця поїздки. Кермо оптимального перетину, зручний селектор АКПП, зручні педалі: усе на місці, все отлично. Ну, хіба що шкіра сидінь злегка сковзає.
Отже, повертаємо… Ні, не ключ: картку-транспондер можна з кишені не діставати. Повертаємо рукоятку на тім же місці, де повинен бути ключ. На неодружених оборотах двигун чутний, і легкий натяк на вібрацію теж відчувається. Але, забігаючи вперед, цьому двигуну можна простити такі «огріхи». А може, це теж зум-зум?
Неспішно вибираємося з міста. Автомобіль поводиться практично ідеально: прискорюється плавно й швидко, коробка працює м’яко, знижену включає з мінімальною затримкою. Шум від двигуна чутний тільки після 4-5 тисяч про/хв. Клімат-Контроль працює так, як йому й покладено: виставив температуру й забув про його існування. Музика звучить прекрасно: на динаміках коштує іменита марка Bose, і це ім’я говорить саме за себе.
Місто за. Перед нами - класична дорога московського регіону. 2 смуги, багато поворотів, поганий асфальт, багато поперечних стиків, але відвертих ям майже немає. И - пологі хвилі, і не тільки поздовжні, але й поперечні. На деяких легкових автомобілях і минивэнах ці хвилі приводять до сильних ударів у підвіску - коливання приводять до резонансного розгойдування, спрацьовують обмежники ходу стиску. Що покаже тут новий кроссовер?
Перше, на що звертаєш увагу, - це гучна робота підвіски. На жаль! Добре чутний дріб камінчиків і піску по колісних арках, шум від шин ( асфальт-те досить «шорсткий»), дрібні стики віддаються звучними ляпанцями.
Але шум - це, мабуть, єдине, до чого реально варто причепитися. Все інше заслуговує найвищих оцінок. Підвіска добре справляється із дріб’язком, сповіщаючи про неї тільки тими самими ляпанцями, чесно відпрацьовує всі хвилі, але не входить із ними в резонанс. На кермо удари теж не проходять, але він однаково «гуляє» у руках на великій швидкості. Це не викликає траекторных відхилень, але все-таки вальяжно рулити однією рукою на такій дорозі не можна.
…І отут я подивився на спідометр. Я-Те думав, що по цієї, у загальному-те, непоганій дорозі ми їдемо близько 120 км/ч. Відчуття підтверджували. На швидкостях вище вже починаєш напружуватися, а отут - їхав вільно. Спідометр мою думку не підтвердив: там було більше 150. Слово честі, я рідко так помиляюся у визначенні швидкості машини! Кроссовер їде настільки легко, играючи, що відчуття швидкості губиться геть-чисто. Пізніше це підтвердив і Борис Шульмейстер, відомий російський автогонщик, що приймав участь у презентації. За його словами, він теж не раз помилявся з оцінкою швидкості на CX-7. Так що варто бути особливо уважним у населених пунктах на шосе: думаєш, що їдеш 70-80, а насправді попадаєш під набагато більше серйозний штраф.
Максимальна швидкість обмежена електронікою на рівні 181 км/год, по спідометрі це 190. Для великої й важкої машини це чимало, але навіть на цій швидкості керування не викликає ніяких проблем: машина ідеально стоїть на прямій, добре проходить повороти. Для далеких подорожей - те, що треба!
На другий день презентації машину можна було випробувати на імпровізованій трасі, выложенной конусами на поле колишнього аеродрому, перевірити, як кроссовер виконує маневр «переставка», і поїздити по піщаній ділянці.
Так, у родину MPS його записали не зрячи! Крени у швидких поворотах мінімальні, рулячи автомобіль слухається відмінно, поводження зрозуміло й прогнозоване, система стабілізації працює коректно, і навіть АКПП майже не заважає: за словами Бориса Шульмейстера, потреби в ручному режимі немає ніякий. Звичайно, це не «механіка», але не варто забувати, що ти за кермом кроссовера, а не маленької MX-5, і така їзда не є «штатним» режимом для цієї машини.
На «переставці», що імітує об’їзд перешкоди, автомобіль добре контролюється на будь-яких швидкостях, а система стабілізації втручається в роботу досить делікатно, м’яко, але наполегливо повертаючи автомобіль на потрібну траєкторію. Реакції автомобіля будуть зрозумілі навіть не самому досвідченому водієві, в екстремальній ситуації це дуже важливо.
Що ж у підсумку?
Автомобіль вийшов дуже цільним, він має своїм яскраво виражений характер. І характер цей - спортивний, але не агресивний. Він призначений для людей, ведучих активний образ, які і їздять активно, але цінують комфорт, люблять подорожувати, але не хочуть жертвувати керованістю. Для людей, що живуть у стилі zoom-zoom.