Тест-драйв Mazda6
Нове покоління Mazda6 - безперечно, одна із самих очікуваних новинок цього року на російському ринку. Її попередниця, навіть незважаючи на свій літній вужі вік (а випуск моделі почався в 2002 році), користувалася відмінним попитом: за 10 місяців цього року було продано більше 11 500 «шісток», що на 20% більше, ніж за той же період минулого року. І це при тім, що нова модель була вже на обрії. Не дивно, що Росія стала першої у світі країною, у якій новинка надійшла в продаж.
Mazda завжди проводить презентації своїх нових моделей з розмахом. Запросити журналістів у який-небудь пафосний клуб? Просто дати автомобілі на самостійний тест-драйв? Немає. Занадто просто. Це не зум-зум!
…І от група журналістів відправляється випробовувати нову Mazda6 у Сургут. Нам має бути пробіг довжиною близько 300 кілометрів по маршруті Сургут - Нефтеюганск - Ханти-Мансійськ. У тих краях коштує справжня зима, не те що в Москві. Тим цікавіше!
Прилетіли
Сургут зустрів щодо теплою погодою - мінус 5 градусів, хоча в грудні тут буває й до мінус 40 - і достатком снігу, що свежевыпали. Так, у порівнянні з такою пишнотою московські 3 сантиметри що напівстанув, полусмерзшегося сніжного покриву виглядають блідо… І що цікаво, дороги тут не поливають реагентами. Їх чистять, подекуди сиплють пісок, але - ніякої хімії. Тому на дорогах слизько й усі їдуть досить повільно. По московських мірках, звичайно. Ніхто не вишиває з ряду в ряд: незвично! Але саме дивне в місті не це. Тут прийнято пропускати пішоходів! Уявіть собі картину: до узбіччя дороги підходить 7-літня дівчинка, що йде в школу, і 4 ряди машин слухняно завмирають, пропускаючи неї… Якби не побачив своїми очами, не повірив би. Учитеся, що вічно поспішають московські водії!
Знайомство
Що змінилося в новому поколінні «шістки»? Насамперед вона залишилася самою собою. Узнаваемость стовідсоткова. Силует струнк і стрімкий, ледве гостріше стали деякої грані, ледве рельефнее проступила «мускулатура» колісних арок. І ніякого «жиру». Йоичи Сато, головний дизайнер нової Mazda6, назвав це «дизайном вирахування». На відміну від «дизайну додавання», при якому елементи нашаровуються один на іншій, як листи в капусті, в «дизайні вирахування» всі дуже лаконічно. «Я переконаний, що дизайн вирахування забезпечить цінність японської естетики, що буде приваблива для всього миру», - затверджує г-н Сато. И дійсно, зовнішність не викликає ніяких сумнівів - «зроблене в Японії». У наш час глобалізації й загальної уніфікації всього й вся мати яскраво виражену національну приналежність - це така розкіш!
До речі, «вирахуванню» піддався не тільки дизайн. Зараз практично всі автомобілі зі зміною поколінь стають більше й важче. Mazda6 теж підріс (седан став на 65 мм длиннее (4735 мм), на 15 мм ширше (1795 мм) і на 5 мм вище (1440 мм), колісна база виросла на 50 мм, тепер вона становить 2725 мм), але при цьому конструкторам удалося знизити її масу! Для версії із двигуном 2,5 л зниження склало 35 кг. Досягнуто це за рахунок застосування сверхвысокопрочных матеріалів, оптимізації конструкції підвісок, бамперів, сидінь… Серйозний підхід! І це при тім, що кількість устаткування й систем безпеки виросло.
Однак якщо маса автомобіля - параметр, у загальному-те, для споживача вторинний, те от витрата палива часто впливає на рішення про придбання конкретної моделі або про вибір двигуна. І отут конструктори теж знайшли, що «відняти». Базовий двигун обсягом 1,8 л на новій «шістці» знизив свій апетит на 0,9 л, самий популярний 2-літровий мотор - на 0,8 л. І навіть новий 2, 5-літровий мотор MZR, що буде ставитися замість старого 2, 3-літрового, і те споживає на 0,6 л менше попередника, хоча володіє й більшою потужністю (+ 4 л. с., 170 л. с.) і крутним моментом (+19 Нм, 226 Нм).
Отже, розбираємо автомобілі. Організатори привезли нові «мазды» з усіма доступними двигунами й трансмісіями - 1,8 літра з «механікою», 2,0 із МКПП і АКПП і 2,5 літри із МКПП (до речі, цей двигун з АКПП не поставляється. І якщо для комплектації Sport це й правильно, те змушувати власника розкішної Luxury перевертати важелем «механіки» - рішення дивне. Може бути, усе зміниться в майбутньому? Почекаємо). Нашому екіпажу дісталася версія, що обіцяє бути самої популярної: дволітровий двигун у парі з пятиступенчатым автоматом.
Оглядаємося в салоні. Інтер’єр теж зберіг узнаваемость марки, але став современнее. Центральна консоль стала «двоповерхової», дефлектори вентиляції на центральній консолі стали більше традиційними - прямокутними. З’явився роздільний клімат-контроль (він входить в усі комплектації, крім базової Direct). Трехспицевый кермо, що обли шкірою, - ідеальний інструмент у руках водія, і діаметр, і матеріал обшивання відмінні - причепитися ні до чого. На спицях - клавіші круїз-контролю й системи CF-Net, за допомогою якої, не знімаючи рук з керма, можна управляти основними функціями, такими як музика, клімат і маршрутний комп’ютер. Сидіння з «чіпким» матеріалом оббивки відмінно втримує тіло. Єдина претензія до нього - при посадці «близько до керма» виникло відчуття, що не вистачає кута нахилу подушки, коліна «висять у повітрі». Проблема частково зважилася зсувом сидіння й керма назад, далі від педалей, але однаково в далекій дорозі хотілося додати ще пари градусів нахилу. Але двох однакових людей не буває, може бути, це проблема конкретно моєї фігури.
Поїхали
Маршрут був розбитий на 3 частині: по шосе від Сургута до Нефтеюганска, там - випробування на трасі, прокладеної по колишньому аеродромі, і далі - ще близько 250 кілометрів по шосе до Ханти-Мансійська. Після перших кілометрів дороги я зрозумів, що анічогісінько не можу сказати про автомобіль. Він їде так, як я цього очікую, озивається на всі мої дії так, що про це не доводиться замислюватися. Поскаржився тільки на те, що в околонулевой зоні зусилля на кермі практично відсутній. Взагалі, спочатку кермо здалося зайво легенею (а на новому поколінні встановлюються электроусилитель замість колишнього гідравлічного), але на точність керування це не вплинуло: на трасі швидкісної змійки ніяких проблем із цим не було. Зате там же виявився незаперечний плюс электроруля: його не «закушує» при швидкому обертанні.
Дволітровий двигун не розташовує до спортивної їзди, але його досить практично у всіх ситуаціях. Прискорення рівне, після 4000 про./мін. - невелике підхоплення. При розгоні «автомат» перемикається шустро й непомітно, та й перемикання долілиць добре прогнозовані. Так що в цілому парі «двигун - коробки» можна поставити п’ятірку, а якщо покупець бажає більше спорту, те його вибір - 2, 5-літровий мотор і МКПП. З ними автомобіль прискорюється помітно живее, може бути, навіть зайво жваво: губиться відчуття гармонії. Що ж, на смак і колір…
Пари слів про комфорт. По запевненнях творців автомобіля, вони серйозно попрацювали над шумоізоляцією, що була загальновизнаним слабким місцем попередньої «шістки». Результат, звичайно, краще оцінювати в більше теплий час, на літніх шинах, а не на зимових шипованных. Для чистоти експерименту. Хоча шум від дороги в салон практично не проникає, колісні арки поводяться тихо. Аеродинамічного свисту теж немає (хоча на проморожених ханти-мансійських дорогах сильно розганяти було ніде, так що оцінку шумів на максимальній швидкості теж відкладемо). Добре чутна в салоні лише пісня двигуна, але на вуха вона не давить, спілкуватися й слухати музику не заважає.
Підвіску оцінити повною мірою не вдався: боляче вуж рівні там дороги! Ні тобі вибоїн, ні колодязів. Якщо на шосе полога хвиля зустрінеться - перед нею дбайливо коштує знак «70». Цю саму хвилю «Мазда» повторює скрупульозно, але «від себе» нічого не додає, кузов не розгойдується. Дрібні нерівності типу стиків на мостах підвіска позначає скоріше звуком ляпанцю, ніж відчуттями в салоні.
Вправи на слизькій «змійці» не додали до враження від автомобіля нічого негативного, тільки плюси. З перших же заїздів взаєморозуміння з машиною було таке, начебто я провів за кермом тиждень. Звичайно, для того щоб повністю оцінити керованість, треба поїздити на літніх шинах, а не на зимової «шиповке», і на чистому сухому асфальті. Я дуже сподіваюся, що навесні або влітку ми ще зустрінемося із цим автомобілем. А поки можу сказати, що система динамічної стабілізації DSC (входить в усі комплектації) на слизькій дорозі спрацьовує досить м’яко, але наполегливо, дозволяючи навіть не дуже досвідченому водієві домогтися на «змійці» високих швидкостей. Відключати цю систему на дорогах загального користування я не ризикнув: дуже вуж слизькі дороги - вийшовши з автомобіля можна запросто поскользнуться. Ні, відкладемо-ка такі тести до літа, там воно пояснее буде, що до чого.
250 кілометрів, що залишилися до Ханти-Мансійська пролетіли непомітно. Темрява? Биксеноновые фари рятують. Заметіль за вікнами? Учимося в місцевих жителів і нікуди не поспішаємо. Заметіль скінчилася? Натиснемо. Ні, автомобіль не спонукає до розслабленого водіння, скоріше навпаки - робить динамічну їзду легкої й упевненої.
Zoom-zoom?
Так, повною мірою! Попереднє покоління Mazda6 було першим автомобілем фірми, що був створений у цьому ключі. І нова «Мазда» успішно розвиває дух зум-зум. Більше комфорту, але й краще керованість. Новий, але пізнаваний дизайн. Могутніше, але экономичнее. Динамічно й функціонально.
А скільки коштує? У порівнянні з попереднім поколінням автомобіль, звичайно, подорожчав. Базова версія Direct з мотором 1,8 л коштує тепер 653 000 рублів, що на 32 000 дорожче. Але тепер у цю комплектацію включені легкосплавные диски діаметром 16 дюймів замість 15-дюймових сталевих на минулій версії. Інші версії теж додали в ціні, але теж одержали додаткове оснащення: отут і датчик дощу, і можливість прослуховувати mp 3-файли, і багато чого іншого. Вартість комплектації Touring становить від 699 000 рублів за автомобіль із двигуном 1,8 л і до 798 000 за двигун 2,0 з «автоматом», Sport - від 826 000 рублів за 2,0 МКПП і до 852 000 за могутнішу версію 2,5 л із МКПП. А на вершині гами - комплектація Luxury: двигун 2,5 л, шкіряний салон, електроприводи сидіння водія з пам’яттю, парктроники попереду й позаду. Вартість - 883 000 рублів.
Чи варто купувати? На мій погляд - так, це дуже гарна пропозиція в класі. А якщо не підходить кузов седан, то можна почекати хэтчбека (з’явиться в лютому) або універсала (березень).