Тест-драйв Mit ubi hi Lancer: зовнішня агресія
Коли в Інтернеті з’явилися перші зображення майбутнього Mitsubishi Lancer, вони зробили ефект бомби, що розірвалася. Форуми вирували й кипіли: як замість старого доброго Lancer, самого звичайного седана, Mitsubishi випустить ТАКЕ? По нескольку раз приходили повідомлення від різних людей - «а ти вже бачив?!». Бачив! І теж не вірив, що цей гарний, агресивний автомобіль з’явиться на дорогах.
А вигляд машини, особливо передньої частини, дійсно вийшов агресивним, стрімким, хижим. І в той же самий час - пізнаваним! Незважаючи на повну відсутність загальних рис із попереднім поколінням. Узнаваемости дизайнери вирішили домогтися за рахунок орієнтації на стиль Galant минулих років - той теж мав «ніс» зі зворотним нахилом, вузькі фари й теж виглядав хижо, стрімко й спортивно. Удалий хід! Тим більше що новий Galant похвастати яскравою зовнішністю не може… Але, крім Galant, новачок чимсь схожий і на Volvo, і на Alfa Romeo (подібність із «альфою» підсилюється при погляді позаду). Не найгірші асоціації, право ж.
Треба перевірити, який цей японський меч у справі! Щось мені підказує, що в огляді навряд чи з’явиться фраза «м’яка підвіска лише плавно погойдує кузов на нерівностях»… Але з іншого боку, по характеристиках це цілком «цивільна» машина. Кліренс - 165 мм, высокопрофильные шини. Тобто від нього не варто чекати й «шосейно-кільцевого» поводження на дорозі. Який же баланс знайшли виробники між «цивільною» природою машини й «спортивною» зовнішністю? Подивимося.
На тест-драйв нам дістався червоний Lancer 2.0 Intense у максимальній комплектації: 2-літровий двигун у парі з варіатором, у салоні - клімат-контроль, CD-чейнджер, повний электропакет, передні й бічні подушки безпеки, включаючи подушку для захисту колін водія. Підвіска позначена як «спортивна», і кліренс зменшений зі звичайних 165 мм до 150.
Найбільший інтерес викликав варіатор: коробки цього типу ще не одержали великого поширення, і покупці найчастіше побоюються незнайомого пристрою, віддаючи перевагу класичним «автоматам», або, навпаки, заощаджують засобу, вибираючи «механікові». Як це так - коробка з нескінченним числом передач? Відгуки про варіатор були самі суперечливі. І тим більше цікаво, як така трансмісія впише в імідж машини, створений її зовнішністю?
Отже, сідаємо
Інтер’єр Lancer знаком по його найближчому родичі - Outlander XL. Кермо, прилади, центральна консоль - усе один до одному, зручно й функціонально. Хіба що тільки матеріали попроще. Оглядовість уперед гарна, а от інформацію про те, що відбувається позаду, можна одержати тільки з бічних дзеркал: у салонному дзеркалі маячить потужний спойлер, що ставиться на дорогі версії. Добре хоч, що бічні дзеркала зручні й не спотворюють «картинку».
Водійське крісло зручно, матеріал оббивки не сковзає. Бічна підтримка дозволить упевнено почувати себе в поворотах. Не вистачає тільки діапазону регулювання нахилу спинки: тим, хто звик сидіти близько до керма, прийде сильніше згинати ноги. І кермовий стовпчик по довжині теж не регулюється…
По запевненнях виробника, салон по довжині перевершує основних конкурентів. Заднім пасажирам, якщо їх двоє, цілком комфортно. А от утрьох стає затісно: все-таки це автомобіль Із-Класу, так що салон не занадто широкий.
Але найбільше здивував… багажник. І, на жаль, здивував неприємно! Його обсяг становить усього 315 літрів. Настільки незначна цифра обумовлена тим, що в Росію Lancer поставляється з полноразмерным запасним колесом замість «докатки», що і з’їдає корисний обсяг. Справу не рятують навіть спинки, що відкидаються, задніх сидінь: через наймогутнішу поперечку кузова проріз, що утворився, виходить вузьким і низьким.
Поїхали
Заводимо двигун. Селектор коробки в «драйв», виїжджаю з паркування, один світлофор, другий, третій… І отут згадую, що тут же варіатор! Напевно, він повинен відрізнятися від класичного «автомата»… Ні, при звичайній їзді не відчувається ніяких тонкостей або відмінностей. Розгін плавний, ривки відсутні повністю - якщо на АКПП ще можна відстежити моменти перемикань, те тут - немає. Як тільки автомобіль перестає прискорюватися, комп’ютер, підібравши передаточне число варіатора, переводить двигун на 2000 оборотів у мінуту й тримає таку частоту, поки ти не надумаєш розігнатися знову. Двигун на таких оборотах майже не шумить, і паливо заощаджується.
А якщо «нажати»? Зелене світло, газ у підлогу. Стрільця тахометра злітає до оцінки 6000, двигун підвищує голос (свою партію вносить і варіатор), і Lancer починає розгін. Але якось не кваплячись: від двох літрів суб’єктивно чекаєш більшого.
У цей момент треба змусити себе глянути на прилади: цілком імовірно, що стрілка спідометра вже істотно правее, чим розраховує водій! Виявляється, що голосить на одній ноті двигун і рівне, немінливе прискорення сильно спотворюють суб’єктивне сприйняття розгону, і він відчувається як більше повільний. До цього треба звикнути, але це відбувається швидко. Також треба звикнути й до того, що звук двигуна абсолютно ніякої інформації про прискорення не несе й взагалі мало пов’язаний з положенням і переміщенням педалі газу. Простіше всього це зробити, включивши погромче музику й не заглядаючись на тахометр. Нажав газ - розігнався, а які звуки двигун видає в цей момент - яка різниця? Парадокс, але при цьому зв’язок з машиною відчувається краще, ніж на багатьох «автоматах».
У теорії варіатор повинен працювати ефективніше, навіть чим механічна коробка: адже безступінчаста трансмісія завжди тримає двигун на оптимальних оборотах, плавно міняючи передаточне число. Але на практиці розгін до 100 км/год займає на секунду більше, ніж із МКПП. Це пов’язане з тим, що електроніка береже варіатор від різких навантажень і ривків, які можуть передчасно вивести з ладу цей недешевий вузол. Однак отут варто пам’ятати, що паспортної цифри розгону до сотні з «механікою» досягти не так-те просто: потрібно вміти правильно й швидко перемикатися й не жалувати коробку, двигун і зчеплення. А з варіатором же все просто: нажав на газ, і інше він зробимо сам. Адже так само зручніше, вірно?
Спробуємо ручний режим. Подрулевой пелюсток - на себе. (До речі: на вид ці пелюстки кволі й пластмасові, але насправді зроблені вони з магнієвого сплаву! Як незвичайно і як приємно - у нашім-те пластмасовому світі…) Перемикання долілиць - миттєве, ніякий «автоматної» замисленості. Адже при цьому варіатор насправді не перемикає щабля в трансмісії, як АКПП, і не розмикає зчеплення, як «робот», розриву в передачі крутного моменту не відбувається.
Утапливаем педаль акселератора, гарне прискорення - уже з нормальним, звично наростаючим звуком мотора. Зв’язок між положенням педалі газу, оборотами й швидкістю стає міцної, як на чистій «механіці». Вертаються звичні рефлекси. Жваво закрутивши стрілку тахометра до червоної зони, двигун м’яко «повисає» на обмежнику. Коробка сама не перемикається нагору - здорово! Та й долілиць при скиданні швидкості перейти теж не квапиться, чекає майже до неодружених оборотів. Для тих, хто не ладь їздити активно, - те, що треба. Взагалі, тут ручний режим трансмісії зовсім не виглядає бутафорією. Навпроти: руки швидко звикають клацати зручними пелюстками, і процес починає робити приємність. Реакції коробки не так «розмазані», як у коробки з гідротрансформатором, і в той же час тривалість перемикання менше, ніж у роботизированных КПП. У підсумку - удалий компроміс для тих, хто не хоче напружувати ліву ногу в пробках, але в той же час бажає контролювати тягу більш точно, ніж це дозволяють «автомат» і «робот».
А що ще, крім зручної коробки, здатний дати Lancer активним водіям? Як же все-таки обстоят справи з відповідністю «вдачі» Lancer його зовнішності? Розроблювачам удалося намацати це компроміс. Він не став «гарячим седаном», на якому приємно повизжать шинами в поворотах, але який здригається всім кузовом на кожному стику дорожнього полотна й витрушує душу на більше серйозних нерівностях. Але в той же час про нього не можна сказати, що керованість остаточно принесена в жертву комфорту.
Підвіска радує «щільністю» і не дістає дріб’язками - шви покриття віддаються ляпанцями, які сприймаються в основному на слух. Більше серйозні вибоїни, звичайно, передаються на кузов, але при цьому не виникає побоювань за схоронність автомобіля: ніяких пробоїв, підвіска дуже енергоємна, «міцно збита». У поворотах нерівності передаються на кермо, але із траєкторії машина не йде.
У повній відповідності із цим компромісом настроєна й керованість Mitsubishi Lancer. При наближенні до межі в повороті він справно демонструє всю свою цивільну сутність - крени в крутих віражах, відведення высокопрофильных шин, небезпека замету. Але якщо їхати ледве більш спокійно, те все встає на місця, і автомобіль здатний зробити приємність. Він ідеально тримає пряму на високих швидкостях: навіть актуальна російська напасть - колії - не перешкода. Пологі хвилі теж не викликають неприємного розгойдування. Реакції на дії кермом швидкі, але не різкі: не змушують нервувати й вцепляться в кермо мертвою хваткою навіть на прямій, але й вальяжно рулити однією рукою не тягне. Lancer охоче проходить повороти, навіть злегка під’юджуючи: «А давай ще швидше!» (отут треба бути напоготові: система стабілізації не пропонується навіть за доплату, а зі схильністю машини до замету боротися зможе тільки спокушений водій).
Що ж вийшло в підсумку? Компроміс. Для кого? Так, досвідченим автоспортсменам Lancer не підійде. Занадто комфортний. А тим, кому треба «просто з пункту А в пункт Б», - занадто жорстко, та й багажник знову ж… А от тим, хто просто любить їздити, одержувати задоволення за кермом, навіть не верещачи покришками, - якраз.
Чи варто купувати?
Попереднє, дев’яте, покоління Lancer було одним із самих доступних автомобілів на ринку. На жаль, як і слід було сподіватися, зі зміною поколінь виросла й ціна. Тепер вона починається від 17 990$ (комплектація Invite, за внутрішнім курсом дилерів Mitsubishi це 482 132 рублів), і за ці гроші покупець одержить автомобіль із 1, 5-літровим двигуном (109 л. с.), двома подушками безпеки, кондиціонером і підігрівом сидінь. За АКПП треба доплатити 1310$.
У версії Invite+ за 19 140$ автомобіль буде додатково оснащений CD-Програвачем з MP3, обтягнутим шкірою кермовим колесом із кнопками керування аудиосистемой і передніми противотуманными фарами. Invite+ з АКПП буде коштувати 20 300$.
Ціни на версії з 2-літровим двигуном потужністю 150 л. с. починаються вже від 20 140$ (539 752 рубля), але CD-Програвач буде вже включений у комплектацію.
А верхній рядок прайс-аркуша займає версія Intense з 2-літровим двигуном і варіатором, що і побувала в нас на тесті. Вартість - значні 24 300$. Версія з механічною коробкою обійдеться в 23 140$.
Нагадаємо, всі ціни дані за внутрішнім курсом Mitsubishi, що становить 26,8 рублів за долар.
Недешево! Але й позиціонування моделі на ринку змінилося. Тепер у нього немає завдання бути самим доступним японським седаном класу З, він намагається піднятися на сходинку вище, конкуруючи з такими автомобілями, як Mazda 3, Toyota Corolla, Honda Civic. Їх можна порівнювати, вибирати, оцінювати, але точно можна сказати одне: настільки яркою зовнішністю жоден інший седан у класі не володіє. І це буде досить істотним аргументом при виборі, що й доводять черги бажаючих придбати Mitsubishi Lancer X.
P.S. А жаль, що компанія Mitsubishi не займається випуском «заряджених» версій звичайних автомобілів, яким захопилися європейські виробники. Так, незабаром з’явиться Evolution на базі Lancer X, але це надто безкомпромісна й екстремальна машина. І дорога. А як до місця довівся б який-небудь Lancer GT: низкопрофильные шини, диски більшого діаметра (а зовнішність-те як виграє!), ледве інші настроювання підвіски й двигуна, механічна коробка… Отоді вийде справжній міський спорт-седан, що повністю відповідає своєї зовнішності. Покупець зміг би вибрати, що йому важливіше - комфорт або задоволення від водіння. За задоволення їздити швидко можна й заплатити. А якщо важливіше комфорт - те радість від володіння гарним автомобілем іде в базовій комплектації.