Тест-драйв: Volkswagen Tiguan
Фактично клас компактних кроссоверов утворив Nissan Qashqai. Тепер черга компанії Volkswagen .
Чи потрібний нам ще один вид кроссоверов - невеликих, компактних? Звичайно, потрібний. Це говоримо ми, і нам вторять європейці. Ринок миттєво реагує на такі практичні автомобілі, які, незважаючи на скромні зовнішні габарити, відрізняються просторим салоном, а по їзді прирівнюються до легкових машин гольфа-класу. Так, і при всіх цих достоїнствах вони ще й бруди начебто б не бояться. От приблизно така філософія VW Tiguan. Часто його називають «молодшеньким» Touareg, хоча, крім деякої подібності в зовнішності, їх ніщо не ріднить.
Отже, VW Tiguan. Автомобіль виглядає невеликим, незважаючи на те, що в довжину перевищує 4,5 м. Машина оснащується тільки повнопривідною трансмісією 4Motion і тільки турбированными моторами. На Tiguan ставлять і революційний мотор 1.4 TSI, про яке теж розповім. Також покупці зможуть вибирати із двох модифікацій: асфальтової (з кутом в’їзду 18 градусів) і внедорожной (з кутом в’їзду 28 градусів). Перша відрізняється гарним аеродинамічним обваженням, друга - укороченим бампером і іншими ґратами радіатора.
Зовні Tiguan - типовий VW із привабливим, сучасним і дружелюбним дизайном. Виразні хижі фари, фальшрадиаторная ґрати й бампер сприймаються як одне ціле. Задня частина оформлена в більше спокійному стилі й не позбавлена солідності, жаль, ліхтарі не на светодиодах.
Створюючи цей автомобіль, інженери надійшли приблизно так само, як у свій час із кабріолетом Eos, зібравши його з різних елементів інших моделей VW. Тоді - як, втім, і зараз - у ролі донора виступив Passat. В VW Tiguan попереду підвіска McPherson, тільки з більше внедорожными характеристиками, а позаду многорычажая підвіска від останнього Passat.
Важливо й те, що кроссовер Tiguan відрізняється феноменально твердим кузовом. На внедорожной трасі при діагональному вивішуванні в салоні було тихо, а всі чотири двері легко відкривалися.
VW Tiguan Track&Field - машина, що кращим образом підходить для бездоріжжя завдяки великому куту в’їзду попереду (28 градусів) і дуже короткому звису позаду, та й дорожній просвіт становить пристойні 195 мм. Також у такого Tiguan картер двигуна забезпечений заводським захистом. Фірмовий постійний привід 4Motion з новою електромагнітною муфтою Haldex у стані спокою передає на задню вісь 10% крутного моменту, і коштує одному з передніх ведучих коліс забуксувати, як електроніка миттєво перерозподілить тягу.
При цьому в базі Tiguan Track&Field оснащується просунутою технологією off-road, що поєднує всі системи активної безпеки в єдине ціле. При включеній системі водій відразу почуває більше спокійні реакції на газ, відчуває допомога на гірках при спусках і підйомах, зауважує, що ABS вступає в роботу не так рано, а EDS імітує блокування диференціалів. Все це дозволило проскочити підготовлену організаторами тесту внедорожную трасу «на раз» і оцінити по достоїнству досить длинноходную підвіску.
Версії Trend&Fun і Sport&Style позиціонуються як більше «асфальтові» машини, але за додаткову плату також можуть бути оснащені технологією off-road. Правда, отут власникові прийде вже самому брати відповідальність за схоронність «спідниці» на передньому бампері. Версія Trend&Fun відрізняється сталевими 16-дюймовими колісними дисками, а модифікація Sport&Style - 17-дюймовими литими дисками й хромованими релингами на даху, які витримують до 100 кг вантажу.
Знайомий інтер’єр
У салоні кроссовера VW Tiguan є щось знайоме. Інтер’єр схожий на оздоблення Golf з його одними із кращих у класі матеріалами обробки і якістю припасування панелей. Центральна частина торпедо із круглими воздуховодами начебто запозичена в VW Golf Plus.
Ергономікові ми порахували просто бездоганної. Незалежно від того, чи стоїть на вашім Tiguan кольоровий дисплей touch-screen, або звичайний блок аудиосистемы, розібратися з органами керування простіше простого. Це стосується й блоку клімат-контролю або звичайного кондиціонера. Центральна консоль радує око, і нічим зайвим не перевантажена. Та й горезвісне яскраво-синє підсвічування приладів лаяти не станемо - уже звикли, тим більше що сама панель виглядає лаконічно.
Водії різної комплекції повинні бути задоволені, тому що крісло й кермовий стовпчик мають широкий діапазон регулювань. Багатофункціональний трехспицевый кермо не тільки вписується в загальний динамічний стиль інтер’єра, але й зручний при активному обертанні.
Не прийде скаржитися й заднім пасажирам. На другому ряді місця вистачить для комфортного розміщення трьох дорослих, а самі крісла регулюються подовжньо. При цьому й повітря над головою багато. Навіть із п’ятьома сідоками на борті, включаючи водія, у багажнику можна розмістити вантаж обсягом 470 л. Складете задні сидіння, і обсяг збільшиться до 1510 л, а маса багажу може досягати 650 кг як у самих містких універсалів.
Просунення у всім
Коли на Франкфуртском автосалоні у вересні цього року показали самостійно паркующийся Golf, важко було повірити своїм очам. Здавалося, що така функція на серійних машинах з’явиться нескоро. Але в VW вирішили інакше, і технологія Park Steering Assist буде встановлена на всіх моделях, але спочатку на Touran і Tiguan. Те, що ця система не примха, а величезна допомога на завантажених паркингах - так ще й з поганим висвітленням - це точно. Tiguan ставив себе практично сам у місця, паралельні дорозі. Водієві досить просто вичавлювати зчеплення, гальмувати й давити на газ, а колеса самі повертаються на необхідний кут. Як тільки водій втручається в процес, система відключається. На додаток можна оснастити свій Tiguan камерою заднього виду.
Недавно представлена функція внедорожной системи навігації тепер дебютує й на Tiguan. Система пам’ятає до 500 прокладених маршрутів, так що ви навряд чи загубитеся навіть у повній глухомані.
Якщо говорити про комфорт, то самим цікавим в Tiguan ми вважаємо висококласну аудиосистему, панорамний дах з люком, ефективний двухзонный клімат-контроль, а також адаптивні биксеноновые фари й широкий вибір тканевої й шкіряної обробки.
Дороги загального користування
Тест-драйв показав упевнене поводження VW Tiguan на дорозі, і ми переконалися в його відмінній керованості. Позначаються оптимальні настроювання легкового шасі й рульового керування. Нехай сам по собі кермо довгувате й не відрізняється чітким нулем на швидкісній прямій, зате він досить інформативний. Для досягнення ще кращої керованості й рятування від кренів виробники пропонують як опція спортивну підвіску з більше твердими амортизаторами, але тоді погіршується плавність ходу.
Взагалі, з погляду їздового комфорту, VW Tiguan дуже гарний. Шасі не тільки ефективно проковтує тріщини, вибою й навіть ями - їх практично не почуваєш, але й у цілому підвіска працює дуже тихо.
Дуже добре Tiguan і розганяє. У цьому аспекті основна увага варто приділити новому, що вже успели прославитися бензиновому мотору 1.4 TSI. На вибір пропонуються три його версії - потужністю 150, 170 і 200 л. с. Настільки високі мощностные характеристики забезпечуються насамперед системою безпосереднього упорскування палива в циліндри під високим тиском, а також турбонаддувом і нагнітачем повітря. Із самих низів Tiguan дуже жваво відгукується на газ: саме з низів у роботу вступає компресор, до якого на середніх оборотах приєднується турбіна. У підсумку ніяких провалів і турбоям, мотор працює м’яко й еластично.
Є ще й два новітніх турбодизелі однакового обсягу 2,0 л, але різної потужності: 140, 150 і 170 л. с. Це перші чотирициліндрові дизелі із системою common rail у сімействі VW.
У базовому оснащенні всі VW Tiguan постачені шестиступенчатой механічною трансмісією. Як опція власники двох самих потужних (170 і 200 л. с.) бензинових Tiguan, а також одного дизельного (140 л. с.) можуть замовити шестиступенчатый «автомат» з можливістю ручного керування. Відзначимо, що обидві КПП мають спеціальні настроювання для бездоріжжя. Так, наприклад, на «механіку» можна повзти по бездоріжжю на першій передачі при швидкості 6,69 км/год і частоті обертання колінчатого вала всього 1000 про/хв. У свою чергу, VW Tiguan Track&Field АКПП має функцію, що не дозволяє трансмісії автоматично перейти на підвищену передачу.
Безпека
Скажемо відразу: VW Tiguan завоював п’ять зірок у ході краш-тестів по системі EuroNCAP.
При розробці машини інженери приділили максимум уваги зонам деформації й створенню структури кузова підвищеної міцності. Сталевий кузов виконаний у формі каркасної конструкції. За безпеку пасажирів при ДТП відповідають шість подушок безпеки, що входять у стандартне оснащення. При бажанні можна встановити ще два эйрбэга для задніх пасажирів. Передні й два задніх ремені безпеки постачені преднатяжителями, а крісла - активними підголівниками. У стандартному виконанні Tiguan має системи курсової стійкості й стабілізації, системи екстреного гальмування й розподілу гальмового зусилля.
Отже, ми познайомилися з першим кроссовером від VW - Tiguan. Він робить враження закінченої машини, у яку вклали не тільки душу, але й серйозний технічний потенціал. При цьому якість виготовлення німецького полноприводника сумнівів не викликає.
Поки із серйозних суперників у класі в Tiguan є тільки один - Nissan Qashqai, але він пропонує зовсім інший, типово японський характер і стиль, що для шанувальників німецьких автомобілів неприйнятно. Виходить, VW Tiguan у своєму роді єдиний. Цікаво, чи надовго?